В России увеличилось число автономных перевозок в 3,2 раза, продолжается роботизация маршрутов, активно развиваются современные альтернативы банковскому кредитованию. Подробности рассказал член генсовета и председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», президент «АвтоГрузЭкс», совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов.
– Что является главным драйвером роста российских логистических компаний сегодня и где вы видите основные точки роста для «АвтоГрузЭкс» и ПЭК?
Главные драйверы развития логистической отрасли – деловая активность и стабильно высокий спрос со стороны потребителей.
В этом году рассчитываем на увеличение обоих показателей.
Точка роста для «АвтоГрузЭкс» и комитета по транспортной логистике «Деловой России» – расширение направлений. Для этого мы создали профильные подкомитеты по беспилотному транспорту, весогабаритному контролю, международным перевозкам, таможенной логистике и ВЭД, каждый из которых в диалоге с государственными органами разрабатывает полезные для отрасли и для делового сообщества законодательные инициативы.
Главный вектор для ПЭК – развитие бизнеса в разных направлениях: от доставки по России до таможенного оформления, складской обработки и обслуживания. Мы продолжаем создавать инфраструктуру для сервиса 4PL, благодаря которой клиенты могут получить комплексные логистические услуги в едином окне. Компания продолжает и развитие новых филиалов в России, странах СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии.
– Какие главные тренды будут определять развитие российской логистики в ближайшие годы?
С конца 2024 года транспортно-логистические компании России выстраивают бизнес в условиях замедления спроса и снижения тарифов.
Многие игроки рынка столкнулись с падением рентабельности. В этом году мы ожидаем дальнейшего повышения эффективности компаний отрасли, включая оптимизацию затрат.
Например, чтобы минимизировать повышение стоимости топлива, мы активно работаем над оптимизацией маршрутов, включая кругорейсы, при которых транспортное средство не возвращается порожним, а забирает грузы по пути.
Оптимизация маршрутов также играет важную роль: переход на автоматическую маршрутизацию позволил нам сократить порожний пробег на 10%.
Еще один инструмент – контроль за простоем техники. Мы внедряем KPI для водителей и логистов, отслеживая загруженность транспорта (минимум 80%), время погрузки и соблюдение графика.
Кроме того, транспортная компания «Авто-ПЭК» использует систему контроля расхода топлива, которая не только отслеживает показатели, но и помогает водителям заправляться на оптимальных условиях. Также мы сокращаем затраты за счет оптовой закупки горючего у поставщиков и развития сети собственных модульных АЗС «Авто-ПЭК».
Важно также и грамотное управление процессом подбора перевозчиков. Для этого ПЭК создал электронную торговую площадку для взаимодействия с ними. По нашему опыту, на низкочастотных направлениях спотовые перевозки часто на 5-15% выгоднее долгосрочных контрактов.
Повысить эффективность процессов нам помогают и инструменты автоматизации. Наш центр управления перевозками (ЦУП) объединяет возможности систем управления складом и транспортом. Платформа заранее анализирует данные о маршрутах, сроках доставки, загрузке техники, остатках на складах — такой подход позволяет корректировать графики и маршруты поставок для повышения эффективности.
Кроме того, в этом году бизнес столкнулся с повышением налоговой нагрузки, отменой льготного тарифа в системе «Платон», топливными и ремонтными затратами, что уже привело к повышению себестоимости перевозки на 9%.
Значимыми шагами на пути к повышению прозрачности отрасли станут электронная накладная и реестр экспедиторов. При этом важно учитывать и увеличение затрат компаний, которые обязаны будут проводить проверку отправлений на наличие запрещенных предметов и соответствие заявленным параметрам (объем, габариты, масса, иные свойства), в том числе с помощью рентгенотелевизионного и других категорий оборудования. По оценкам «Сообщества топ-менеджеров логистических компаний», стоимость рентгенустановок начинается от 2 млн руб., комплексов измерения весогабаритных характеристик – 95 млн руб.
Многим компаниям экспедиторского рынка будет сложно встроиться в измененные законодательные требования и соблюдать их. Отрасль может покинуть 7-10% транспортно-логистических компаний с доходностью ниже 10%.
– Несмотря на внешние вызовы, какие успехи и достижения автоперевозчиков последних лет Вы можете отметить?
За четыре года перевозчикам совместно с Минтрансом РФ, ведущими грузовладельцами и IT-компаниями страны удалось пройти путь от пилотных проектов беспилотной доставки до практического инструмента повышения эффективности бизнеса.
Только с января по начало декабря 2025 года объем автономных перевозок ПЭК между Москвой и Санкт-Петербургом по трассе М-11 вырос в 3,2 раза.
Краткосрочные бизнес-цели эксперимента были связаны с экономией на топливе и обслуживании техники – уже сейчас оба этих параметра удалось сократить до 15%.
В этом году мы рассчитываем запустить доставку автономным транспортом по трассе М-12 от Москвы до Казани с перспективой удлинения маршрута до Екатеринбурга в будущем.
Кроме того, планируем принять участие в экспериментах по использованию беспилотников без водителей-испытателей.
При этом многие перевозчики в последнее время существенно повысили качество условий труда для водителей грузовиков. Компании активно вкладываются в обучение и профессиональную переподготовку работников, вводят дополнительные надбавки за операции, мотивационные программы для сотрудников.
Игрокам отрасли удалось также перестроить модели привлечения инвестиций в условиях повышения ключевой ставки и резкого роста уровня кредитных, лизинговых платежей.
Один из альтернативных вариантов – выпуск цифровых финансовых активов, что позволяет компаниям оперативно привлекать дополнительный капитал без банковского посредничества, вкладываться в закупку новой техники, оборудования, аренду складских площадок и так далее.
Среди участников отрасли в 2025 году ЦФА выпустили производитель КАМАЗ, перевозчик ИТЕКО, а также ПЭК, который стал первым среди компаний по доставке сборных грузов и выпустил активы на сумму 75 млн руб.
