В «Деловой России» обсуждают порядок правового регулирования автопрома

В «Деловой России» собрались ключевые представители экспертных сообществ в сфере промышленности и транспорта, объединив экспертные площадки «Деловой России», РСПП и Общественного совета при Минтрансе России. Предметом разговора стала новая реальность автопрома в нормативном поле. Заседание прошло под руководством председателя комиссии по развитию транспортной инфраструктуры Общественного совета при Минтрансе России, председателя комитета «Деловой России» по автомобильной промышленности Татьяны Редько.

«Автопром – это отрасль с наивысшим уровнем зависимости от множества факторов и с самым высоким мультипликативным эффектом. Автомобиль – это тысячи компонентов, сотни поставщиков, сложнейшие цепочки кооперации, электронная архитектура и программное обеспечение. Разрыв в любом звене останавливает конвейер. Поэтому любое изменение регулирования – будь то защита прав потребителей, экспертиза или маркировка – напрямую отражается на экономике производства, работе дилерских сетей и в конечном счёте на потребителе. Наша задача – заранее, на экспертном уровне, выработать решения, которые обеспечат баланс интересов всех участников рынка», – отметила Татьяна Редько.

Одной из ключевых тем заседания стала новая редакция статьи 6 закона «О защите прав потребителей», предполагающая обязательство изготовителей предоставлять ремонтным организациям не только запасные части, но и техническую документацию.

«Мы поддерживаем развитие сервисного рынка и конкуренцию, но доступ к технической документации автомобиля должен быть управляемым. Речь идёт о системах, от которых напрямую зависят жизнь и здоровье водителей и пассажиров, и о разработках, в которые вложены значительные инвестиции. Получатель информации должен быть готов к конкретному ремонту, а сроки и условия её предоставления – исполнимыми», – подчеркнула директор по правовым вопросам АО МАЗ «Москвич» Рената Шангареева.

Торговые сети, при которых работают собственные сервисные подразделения, предложили выработать единую позицию вместе с производителями. «Автомобиль – один из самых технически сложных товаров, и подходы к нему не могут повторять подходы к электронике и бытовой технике. Мы давно и продуктивно работаем с автопромом и готовы в кратчайшие сроки сформировать согласованную позицию, которая обеспечит и безопасность, и доступность качественного сервиса для потребителя», – отметил член генсовета «деловой России», вице-президент «М.Видео» Тагир Калимуллин.

Отдельное внимание участники уделили применению системы маркировки «Честный знак» в автомобильной промышленности. Так, в 2026 году требования к маркировке распространились на радиоэлектронную продукцию. В этот перечень попадают несколько сотен позиций автокомпонентов, которые поступают непосредственно на конвейер и до конечного потребителя не доходят. Участники заседания полностью разделяют цели системы маркировки – прозрачность рынка, защиту потребителя и прослеживаемость. В автопроме эти задачи уже решаются: каждый компонент проходит проверку и сертификацию, а готовый автомобиль получает VIN-номер и электронный паспорт. Поэтому важно найти формат, при котором механизм маркировки будет учитывать специфику производственных цепочек – отрасль предложила несколько вариантов такой настройки, от укрупнённой маркировки на уровне партии до специального кода при таможенном оформлении.

Участники также поддержали законопроект о судебно-экспертной деятельности, вводящий реестр и обязательную аттестацию экспертов, и предложили адаптировать механизм маркировки импортируемых компонентов, поступающих непосредственно на конвейер, к специфике автомобильного производства.

Впервые на площадке «Деловой России» был представлен расчёт совокупной стоимости владения отечественным электромобилем. Заместитель генерального директора – директор по взаимодействию с госорганами и корпоративными партнёрами компании «КАМА» Анатолий Кияшко показал модель, позволяющую корпоративному клиенту сравнить затраты на электромобиль «Атом», выпускаемый на площадке завода «Москвич», и бензиновый аналог с учётом лизинга, страхования и обслуживания.

«Когда деньги становятся дороже, бизнес считает не цену покупки авто, а полную стоимость владения. Мы проверили модель на опыте работы с таксопарками, каршерингом и корпоративными автопарками: электромобиль уже сегодня выгоднее бензинового аналога», – заявил Анатолий Кияшко.

По словам Татьяны Редько, электромобилизация – это не экологическая повестка и не дань моде, а вопрос диверсификации и управления рисками для транспортной системы страны. Мировые энергетические шоки мгновенно транслируются на транспорт, и Россия в 2026 году увидела эту закономерность на собственном рынке: продажи электромобилей за девять месяцев выросли на 42%, до 11,4 тыс. штук, подключаемых гибридов – в 2,5 раза, до 58,7 тыс.

Принципиально важно, что мы говорим о совместной работе производителей, дилеров, ретейла и экспертного сообщества, отметила модератор дискуссии. Правила, которые сейчас формируются, будут определять развитие отрасли на годы вперёд. Именно такой диалог бизнеса и государства позволяет выстраивать нормативную базу, работающую на технологический суверенитет, безопасность и доверие потребителя. Важно понимать, что реализовать настолько масштабные планы удастся только благодаря системному подходу к промышленной политики. И именно поэтому создание промышленного кластера «Электромобильность и технологии для транспортных систем» на базе ОЭЗ «Технополис Москва» – это работа профильных ведомств и общественных организаций, формирование дорожных карт локализации компонентов, международная кооперация с ведущими центрами компетенций – всё это имеет стратегическое значение не только для одной отрасли, но для российского промышленного развития. Связка «электромобилизация – роботизация – технологический суверенитет» – это формула технологического развития страны на ближайшее десятилетие, резюмировала Татьяна Редько.