Делороссы считают необходимым внедрять комплексный подход к повышению безопасности дорожного движения. Он должен сочетать инженерные барьеры – защитные и снегозащитные ограждения, противопешеходные покрытия, и интеллектуальные системы оповещения водителей. Соответствующие предложения были сформулированы 29 апреля на заседании подкомитета «Деловой России» по безопасности на инфраструктурных объектах.
«Применение разрозненных технических средств без их увязки в единую систему не позволяет в полной мере решить проблему аварийности на автомобильных дорогах. Наибольший эффект достигается именно при комплексной реализации инженерных мероприятий, включающих ограждение, маршрутизацию движения животных, ограничение выхода пешеходов и дополнительные меры для эксплуатации дорог в сложных погодных условиях», – открыл заседание член генсовета и председатель подкомитета «Деловой России» Юрий Данилов.
Члены подкомитета и приглашенные эксперты рассмотрели несколько типов решений, показавших свою эффективность на объектах транспортной инфраструктуры.
Так, руководитель департамента НИОКР ООО «Отечественный Комплекс Систем Ограждений» Ксения Шестак представила результаты применения комплексных систем ограждений. Решения компании реализованы более чем на 12 автомагистралях с общей протяженностью установленных ограждений около 1,3 тыс. км за более чем 10-летний период работы.
Участники заседания отметили, что положительный опыт применения таких систем соответствует задачам госполитики и согласуется с положениями стратегии повышения безопасности дорожного движения на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года, утвержденной указом президента РФ от 14 ноября 2025 года № 841.
Интеллектуальные системы оповещения водителей (ИСОВ) о нахождении диких животных и пешеходов на проезжей части представил заместитель гендиректора ООО «Выгодные интеллектуальные системы» Артем Гричкань. По его словам, применение тепловизионных камер и проприетарных нейросетевых моделей позволяет с высокой точностью распознавать опасные объекты и в режиме реального времени информировать водителей через информационные табло. «На М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», А-107 «Московское малое кольцо» после установки систем зафиксировано полное отсутствие ДТП с участием диких животных на контролируемых участках, тогда как ранее здесь происходило от 3 до 6 таких аварий в год», – отметил результаты внедрения систем Артем Гричкань.
Гендиректор ООО «ЛАЙНКОР» Денис Эньяков представил эффективность противопешеходного покрытия «СТОПЛАЙН» как дополнительного физического барьера для предотвращения несанкционированного прохода граждан в опасную зону. По его данным, на станции Сергиев Посад удалось добиться снижения числа несанкционированных переходов до 92%, а на остановочном пункте Отрадное – до 50%. При этом полностью исключен проход граждан с крупногабаритным багажом и маломобильных групп.
Член подкомитета, гендиректор ООО «Геолайт» Виталий Шиковский подчеркнул роль научного сопровождения, включая проведение натурных испытаний, при разработке, апробации и внедрении новых технических решений в сфере обеспечения безопасности дорожного движения. Он рекомендовал проектным и эксплуатирующим организациям обеспечивать внедрение результатов научно-исследовательских работ при обосновании выбора типов инженерных сооружений с учётом природно-климатических особенностей участков автомобильных дорог.
Также был рассмотрен доклад учредителя ОАО «БАРС» о применении систем радиочастотного обнаружения и подавления беспилотных летательных аппаратов в целях снижения аварийности на автомобильных дорогах. Эксперты отметили, что несанкционированное использование дронов вблизи трасс создаёт прямую угрозу безопасности дорожного движения: риск потери управления дроном, его падения на движущийся транспорт, отвлечения внимания водителей, а также потенциальное использование БПЛА для противоправных действий в отношении критических участков дорожной инфраструктуры (мосты, тоннели, маршруты перевозки опасных грузов). Как отметил докладчик, современные системы обнаружения способны выявлять дроны в радиусе до 5 км с круговым обзором 360°, а подавление каналов управления позволяет предотвратить падение БПЛА на проезжую часть или транспортные средства.
По итогам обсуждения подкомитет принял решение:
-
Признать необходимым внедрение комплексного подхода к снижению аварийности, предусматривающего сочетание инженерных технических средств (защитные и снегозащитные ограждения, противопешеходные покрытия) с интеллектуальными системами оповещения (ИСОВ).
-
Сформировать каталог типовых проектных решений по повышению уровня безопасности дорожного движения и снижению аварийности на автодорогах, подтвердивших эффективность в условиях эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры.
-
Рекомендовать проектным, эксплуатирующим и иным заинтересованным организациям при подготовке проектов организации дорожного движения и капитального ремонта автомобильных дорог совместное применение указанных мер.
-
Подготовить и направить в профильные ведомства предложения по актуализации нормативно-технической документации с целью закрепления в ней требований о комплексном применении данных систем безопасности.
-
Признать целесообразным использование систем радиочастотного обнаружения и подавления БПЛА в качестве дополнительного средства предотвращения аварий. Рекомендовать рассмотреть внедрение таких систем на критических участках дорожной инфраструктуры (мосты, тоннели, маршруты перевозки опасных грузов) и на стационарных постах дорожно-патрульной службы.
Прозвучавшие предложения будут направлены на рассмотрение в Минтран России и в Федеральное дорожное агентство «Росавтодор».
