В Москве прошло расширенное заседание комитета по транспортной логистике «Деловой России» и ассоциации «АвтоГрузЭкс», посвященное итогам года в отрасли грузоперевозок. На мероприятии встретились представители логистической отрасли и ведущих отечественных СМИ. Участники обсудили обострение дефицита кадров в грузоперевозках и логистике, влияние ключевой ставки и последствия повышения утильсбора, в том числе рост цен на технику и устаревание автопарков, а также меры поддержки перевозчиков.
Председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России» и президент ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов отметил, что по итогам прошлого года себестоимость грузоперевозок увеличилась на 30%, за январь-ноябрь 2024 года – еще на 10%. Среди причин он назвал повышение затрат на закупку техники из-за роста лизинговых ставок и утильсбора, удорожание техобслуживания, ремонта транспортных средств, а также рост зарплат сотрудников, особенно — водителей грузовиков. Вместе с тем, средний уровень тарифов на автомобильные грузоперевозки (FTL) с начала года снизился на 8,8% и в ноябре составил 66,4 руб. за км.
«Не менее острая проблема — высокая доля недобросовестных игроков на рынке: их более 60%. Такие компании демпингуют, предоставляя сниженные тарифы за счет оптимизации налогов, сборов и тем самым создают неравные конкурентные условия на рынке. Увеличение себестоимости перевозок, затрат на закупку техники, снижение рентабельности компаний может привести к уходу с рынка игроков с наименее устойчивым финансовым положением в 2025 году. В результате Россия столкнется с нехваткой техники для доставки грузов по всей стране и резким ростом тарифов на грузоперевозки», - сказал Вадим Филатов.
Финансовый директор ПЭК Роман Ромашевский подчеркнул, что одна из основных сложностей, с которыми столкнулись перевозчики в этом году — резкий рост затрат на приобретение техники из-за повышения лизинговых платежей. Помимо увеличения ключевой ставки ЦБ, это также связано с ростом уровня надбавок, которые устанавливают лизинговые компании более чем в два раза год к году — до 5-6%. В результате средняя ставка лизинга увеличилась на четверть год к году — до 26-27% и продолжит расти. Так, в 2023 году средний лизинговый платеж за магистральный тягач грузоподъемностью до 20 т составлял 190 тыс. руб., а в 2025 году показатель приблизится к 370 тыс. руб.
«В таких условиях компании будут вынуждены приостанавливать обновление автопарков и приобретение новой техники и уже во втором полугодии 2025 года российский рынок может столкнуться с нехваткой транспортных средств для доставки грузов по всей страны. ПЭК и другие транспортно-логистические компании непрерывно расширяют круг партнеров-перевозчиков, развивая с ними долгосрочное сотрудничество. Вместе с тем бизнесу совместно с государством нужно избежать снижения количества техники в автопарках транспортных компаний», - заявил Ромашевский.
Руководитель сектора «Логистика» HH.ru Елена Кашкарова напомнила, что сфера логистики по росту зарплат в 2024 году уступила только энергетической отрасли. «Медианные зарплаты персонала, занятого в перевозках, логистике, складской и внешнеэкономической деятельности в январе-ноябре выросли на 49% год к году и составили почти 111 тыс. руб. В лидирующей по этому показателю энергетике медианные зарплаты увеличились на 53%, практически до 93 тыс. руб.», — пояснила она.
Глава ГК ГЛТ Павел Горбунов рассказал о ситуации с кадрами в Южном федеральном округе, а также как в группе компаний проводится работа с сотрудниками, снижению дефицита работников и об общей стратегии компании в этой области.
Технический директор Dentro Илез Хамурзиев провел анализ изменения утилизационного сбора с 2022 по 2026 года и рассказал о перспективах в этом направлении. Эксперт поделился прогнозами на 2025 год по отрасли, а также сообщил о составляющих расходной части компании при организации грузоперевозок.
По итогам встречи участники договорились, что избежать негативных последствий помогут меры поддержки перевозчиков, разработанные в диалоге между регулирующими органами и бизнес-сообществом. Свои предложения комитет по транспортной логистике «Деловой России» и «АвтоГрузЭкс» направят в госорганы.
